Ո՞րն է ավելի լավ՝ կրկնակի կլանման փոխանցումատուփը, թե՞ cvt փոխանցումատուփը:

Ո՞րն է ավելի լավ՝ կրկնակի կլանման փոխանցումատուփը, թե՞ cvt փոխանցումատուփը:

Փոխանցման տուփը մեծապես որոշում է փոխանցման արդյունավետությունը և շարժիչի կառուցվածքը, նույնիսկ եթե շարժիչի հզորության պարամետրերը ուժեղ են, չկա լավ փոխանցման տուփ, որը համընկնում է, դա անօգուտ է:

Այսպիսով, մեքենա գնելիս դուք չեք կարող շատ անհանգստանալ շարժիչի պարամետրերի մասին, բայց չպետք է անտեսեք փոխանցման տուփի կարևորությունը:

Master Bang-ը նախ ներկայացրեց երկկողմանի կալանք փոխանցման տուփի առավելություններն ու թերությունները:

Երկկողմանի առավելությունները

Մեքենայի հետ հագեցած կրկնակի ճարմանդը բաժանված է երկու ճարմանդների, որոնք համապատասխանաբար վերահսկում են մեքենայի կենտ-զույգ փոխանցումները: Մեքենան օգտագործելիս մեքենան կցվում է մեկ փոխանցումատուփի մեջ, և համապատասխան հաջորդ հանդերձանքը ավտոմատ կերպով կպատրաստվի, որպեսզի մեքենան ավելի արագ փոխվի, երբ սեփականատերը լիցքավորի:

Երկկողմանի փոխանցման տուփը և տուրբո լիցքավորվող շարժիչը մեքենայի կոնֆիգուրացիայի ոսկե համակցությունն են, և կրկնակի կալանք փոխանցման տուփով հագեցած մեքենան նույնպես շատ հզոր հզորություն ունի, համեմատած փոխանցման այլ մոդելների հետ, շատ ավելի լավն է:

Կրկնակի ճարմանդների թերությունները

Երկկողմանի փոխանցման տուփով հագեցած տրանսպորտային միջոցների ամենատարածված անսարքությունը ճարմանդային սալիկի բարձր ջերմաստիճանն է, հատկապես ծանրաբեռնված հատվածում վարելիս, մեքենան հաճախակի տեղաշարժվում է, այնպես որ կցորդի ափսեի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, իսկ մեքենայի կցորդիչը: երկար ժամանակ հեշտությամբ վնասվում է.

Փոխանցման փոխանցման այս արագությունը արագ է, և երբ մեքենան տեղաշարժվում է մեծ արագությամբ, վարորդը զգալի հիասթափություն կզգա:

Կրկնակի կալանք VS CVT

Նախ, անդրադառնանք վերջին տարիներին հանրահայտ երկակի ճիրան փոխանցման տուփին, որը, ինչպես անունն է հուշում, ունի երկու ճարմանդ: Դրանցից մեկը պատասխանատու է կենտ փոխանցման համար, իսկ մյուս կցորդիչը՝ զույգ հանդերձանքի համար: Համեմատած այլ փոխանցումատուփերի հետ՝ երկակի ճարմանդն ունի արագ հերթափոխի, սահուն տեղաշարժի և վառելիքի խնայողության առավելությունները, այդ իսկ պատճառով խոշոր ավտոարտադրողները պետք է մշակեն երկկողմանի փոխանցումատուփեր, նույնիսկ եթե դրանք դժվար են:

Երկկողմանի փոխանցման տուփը բաժանված է թաց երկակի ճարմանդով և չոր երկակի ճիրանով, երկուսի կառուցվածքը և հերթափոխի սկզբունքը նույնն են, տարբերությունը կալանքի ջերմության արտանետման ռեժիմն է: Երկկողմանի չոր ջերմության ցրումը հենվում է օդի հոսքի վրա՝ ջերմությունը հեռացնելու համար, մինչդեռ թաց երկկողմանի կոաքսիալ ճարմանդների երկու խմբերը ներծծվում են յուղի խցիկում և ապավինում են ATF ցիկլին՝ ջերմությունը հեռացնելու համար, ուստի այն ավելի կայուն է։ օգտագործել. Իսկ թաց կրկնակի կալանքն ունի երկար սպասարկման ժամկետ և ընդհանրապես չի խափանում:

Չնայած այն ունի բազմաթիվ առավելություններ, այն հարմար չէ սկսնակ վարորդների համար: Քանի որ այն շատ դժվար է գործել, հատկապես խցանումների ժամանակ, սկսնակների համար դժվար է լավ աշխատել, և պատահաբար հետևի վթարներ են տեղի ունենում:

Քանի որ երկակի ճարմանդը հարմար չէ սկսնակ վարորդների համար, արդյոք CVT փոխանցման տուփը հարմար է սկսնակ վարորդների համար: CVT փոխանցման տուփը հայտնի է նաև որպես անշարժ փոխանցում: Քանի որ CVT փոխանցման տուփը չունի ֆիքսված հանդերձում, մեքենան արագացնելու ժամանակ ելքային հզորությունը շարունակական է և գծային, ուստի այն շատ հարթ է վարելու ընթացքում: Հատկապես քաղաքի կանգառ-գնալ ճանապարհային պայմաններում հարմարավետությունը շատ բարձր է, շատ հարմար է սկսնակ վարորդների համար։

Ավելին, CVT փոխանցման արժեքը համեմատաբար ցածր է, և կան ավելի շատ մոդելներ, որոնցից կարելի է ընտրել: Այնուամենայնիվ, CVT փոխանցման տուփը թույլ արագացում ունի և զուրկ է վարելու որոշակի հաճույքից, և սկսնակ վարորդները, ովքեր սիրում են վարելու խթանումը, պետք է հստակ մտածեն դրա մասին:

Ընդհանուր առմամբ, երկկողմանի և cvt փոխանցման տուփն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, ի վերջո, եթե փոխանցման տուփը բոլոր առավելություններն է, ապա այն վաղուց գրավել է շուկան: Հետևաբար, մեքենա գնելիս կարիք չկա երկակի ճարմանդով մոդելին վերաբերվել որպես ջրհեղեղի, և նորմալ է ընտրել վերը նշված նկարագրության համաձայն: