Ինչու են յուղերը դառնում ավելի ու ավելի ցածր մածուցիկություն:

Ինչու են յուղերը դառնում ավելի ու ավելի ցածր մածուցիկություն:

Ժամանակին մեքենաների վերանորոգման շատ գործարաններ, անկախ մեքենայի սպասարկման յուղից, պետք է փոխեն 40 մածուցիկության յուղ, պարզ և կոպիտ, ինչը ճշգրտորեն արտացոլում է տարվա շարժիչների մեծ մասի արտադրական գործընթացը:

Մեր օրերում նավթի ցածր և ցածր մածուցիկությունը դարձել է շարժիչների արտադրության և քսանյութերի արդյունաբերության զարգացման միտում, Ճապոնիան, Հարավային Կորեան և Միացյալ Նահանգները, ներառյալ գերմանական համակարգը, որն օգտագործում է բարձր մածուցիկության յուղ, նույնպես խթանում են ցածր մածուցիկության պիտակի օգտագործումը ( 0W20, 0W30, 5W20) յուղ. Այսպիսով, ինչու են յուղերը դառնում ավելի ցածր մածուցիկության:

Շարժիչի մշակման տեխնոլոգիան դառնում է ավելի ու ավելի բարդ

Տեխնոլոգիայի առաջընթացով շարժիչի մշակման տեխնոլոգիան գնալով ավելի է բարձրանում, մասերի միջև եղած բացը գնալով փոքրանում է, և նման բարձր ճշգրտության մասերով շարժիչը ցածր պահանջներ ունի օգտագործվող յուղի մածուցիկության համար: Ցածր մածուցիկությամբ յուղի հոսքի արագությունը արագ է, կարող է արագ հասնել շփման մակերեսի մասերին՝ շարժիչը լիովին յուղելու համար:

Շրջակա միջավայրի պահպանություն, վառելիքի խնայող միջավայր

Բարձր մածուցիկությամբ յուղը կառաջացնի վատ քսում, վառելիքի սպառման ավելացում, բարձր աղմուկի հետ կապված խնդիրներ, ցածր մածուցիկությամբ յուղի օգտագործումը նաև կնվազեցնի շարժիչի աշխատանքի դիմադրությունը, բայց նաև կնվազեցնի վառելիքի սպառումը, կնվազեցնի արտանետումները՝ էներգախնայողության և շրջակա միջավայրի միջազգային քարոզչության համաձայն: ավտոմեքենաների արտադրության տեխնոլոգիայի պաշտպանություն.

Նավթի թաղանթի ցածր ամրության խնդիրը լուծվել է սինթեզի ողջ գործընթացով

Երբ շարժիչը աշխատում է, մասերի միջև կլինի նավթի թաղանթի շերտ, որը պաշտպանում է շփման երկու մակերեսները շփումից: Երբ բարձր ջերմաստիճանում յուղի դիմադրությունը անբավարար է, նավթի թաղանթը կկոտրվի, և շարժիչի մասերը կկորցնեն պաշտպանությունը, և ուղղակի շփումը կհանգեցնի մաշվածության:

Շատերը կասկածի տակ են դնում ցածր մածուցիկությամբ յուղի նավթային թաղանթի ուժը, և պատճառը, թե ինչու է ցածր մածուցիկությամբ յուղը լայնորեն տարածվում է հիմա, անբաժանելի է լիովին սինթետիկ յուղի համակցությունից:

Սինթետիկ յուղի պաշտպանությունը կարելի է ձեռք բերել շատ ցածր յուղի մածուցիկությամբ և յուղի թաղանթի բավարար ուժով և բարձր ջերմաստիճանի ճեղքման դիմադրությամբ, այնպես որ շարժիչը կարող է օգտագործել ավելի ցածր յուղի մածուցիկություն՝ ապահովելու յուղումը և նվազեցնել վառելիքի սպառումը, սպանելով երկու թռչուն մեկ քարով:

Ribang SP/C5, GF-6 և այլ ստանդարտ յուղերը մածուցիկության 20 դասի են, որոնք կարող են նվազեցնել շարժիչի մաշվածությունը, խթանել շարժիչի հզորությունը, բարելավել վառելիքի տնտեսումը և արտասովոր արդյունավետություն բերել ձեր մեքենային:

Ոչ միայն գերազանց քսում է, այլև ունի լավ մաքրման արդյունավետություն և կայունություն: Այն կարող է նվազագույնի հասցնել տիղմի և ածխածնի կուտակված մասերի մաշվածությունը, ինչպես նաև պահպանել յուղի համապատասխան մածուցիկության մակարդակը շարժիչի բարձր ջերմաստիճանի և բարձր արագության դեպքում՝ արդյունավետ կնքումը և նավթի սպառումը նվազեցնելու համար: