Շարժիչի մաշվածության պատճառների ամփոփում!

http:///news-1.html

Շարժիչի մաշվածության պատճառների ամփոփում!

Շարժիչի մաշվածությունն անխուսափելի խնդիր է յուրաքանչյուր մեքենայի համար:

Ըստ մեքենայի ծառայության ժամկետի՝ շարժիչի մաշվածությունը կարելի է բաժանել երեք փուլի, որոնք են՝ շարժիչի մաշվածության փուլը, բնական մաշվածության փուլը և փլուզման մաշվածության փուլը:

1 Շարժիչի մաշվածության փուլ

Ինչպես անունն է հուշում, վազող մաշվածությունը վերաբերում է նոր մեքենայի տարբեր մասերի գործարկման փուլին: Թեև նոր մեքենան գործարկվել է գործարանի ժամանակ, բայց մասերի մակերեսը դեռ համեմատաբար կոպիտ է, նոր մեքենայի գործարկումը կարող է բարելավել մեքենայի բաղադրիչների՝ շրջակա միջավայրին հարմարվելու ունակությունը:

Հարկ է նշել, որ ներթափանցման ժամանակ մետաղի մի քանի մանր մասնիկներ են ընկնում, այդ մետաղական մասնիկները կազդեն մասերի միջև քսայուղի քսայուղի վրա, կբարձրացնեն վառելիքի սպառումը և ժամանակին պետք է հեռացվեն:

2 Բնական մաշվածության փուլ

Բնական մաշվածության փուլի մաշվածությունը աննշան է, մաշվածության մակարդակը ցածր է և համեմատաբար կայուն:

Ավտոպահեստամասերի գործարկման ժամանակաշրջանից հետո մաշվածության արագությունը կդանդաղեցվի, որը նաև շարժիչի սովորական օգտագործման ժամկետն է, և կարող է կատարվել կանոնավոր սպասարկում:

3 Վթարի մաշվածության փուլ

Երբ մեքենան օգտագործվում է որոշակի թվով տարիներ, բնական մաշվածությունը հասնում է սահմանին, այս պահին շարժիչի բաղադրիչների միջև բացը մեծանում է, քսայուղի պաշտպանիչ ազդեցությունը վատանում է, ինչի հետևանքով ավելանում է մասերի միջև մաշվածությունը, ճշգրտությունը: մասերի փոխանցումը նվազում է, և առաջանում է աղմուկ և թրթռում, ինչը ցույց է տալիս, որ մասերը կկորցնեն իրենց աշխատունակությունը, և մեքենան կարիք ունի կապիտալ վերանորոգման կամ ջարդոնի:

Ինչն է առաջացնում շարժիչի մաշվածություն:

1 Փոշու մաշվածություն

Երբ շարժիչը աշխատում է, այն պետք է ներշնչի օդը, և օդի փոշին նույնպես կներշնչվի, նույնիսկ եթե դեռևս կա փոշի, որը կմտնի շարժիչ օդի ֆիլտրից հետո:

Նույնիսկ քսանյութերի դեպքում, փոշու մասնիկների այս մաշվածությունը հեշտ չէ վերացնել:

2 Կոռոզիայից մաշվածություն

Այն բանից հետո, երբ շարժիչը դադարում է աշխատել, այն սառչում է բարձր ջերմաստիճանից մինչև ցածր ջերմաստիճան: Այս գործընթացում շարժիչի ներսում ավելի բարձր ջերմաստիճան ունեցող գազը խտանում է ջրի կաթիլների, երբ այն բախվում է ավելի ցածր ջերմաստիճան ունեցող մետաղական պատին, և երկարատև կուտակումը լրջորեն կոռոզիայի կենթարկի շարժիչի մետաղական մասերը:

3 Կոռոզիայից մաշվածություն

Երբ վառելիքն այրվում է, կարտադրվեն բազմաթիվ վնասակար նյութեր, որոնք ոչ միայն կոռոզիայի կենթարկեն բալոնը, այլև կոռոզիա կառաջացնեն շարժիչի այլ մասերի, ինչպիսիք են խցիկները և ծնկաձև լիսեռները:

4 Սառը մեկնարկի կրում

Շարժիչի մաշվածությունը հիմնականում առաջանում է սառը գործարկման պատճառով, մեքենայի շարժիչը կանգ է առնում չորս ժամով, շփման միջերեսի ամբողջ քսայուղը կվերադառնա յուղաման:

Միացրեք շարժիչը այս պահին, արագությունը 6 վայրկյանում եղել է ավելի քան 1000 պտույտ, այս պահին սովորական քսայուղի օգտագործման դեպքում նավթի պոմպը չի կարող ժամանակին հարվածել քսայուղը տարբեր մասերի: Կարճ ժամանակահատվածում տեղի կունենա չոր շփում՝ քսման պարբերական կորստով, ինչը կհանգեցնի շարժիչի խիստ և աննորմալ ուժեղ մաշվածության, որն անշրջելի է:

5 Նորմալ հագնում

Բոլոր մասերը, որոնք շփվում են միմյանց հետ, անխուսափելիորեն շփում կունենան, ինչի արդյունքում մաշվածություն: Սա նաև պատճառներից մեկն է, որ յուղը հաճախակի փոխելու կարիք ունի։