【 Master Bang առցանց 】 Ինչպե՞ս լուծել ցածր արագության վաղ այրման խնդիրը:

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang առցանց 】 Ինչպե՞ս լուծել ցածր արագության վաղ այրման խնդիրը:

Ողջույն բոլորին

Վարպետ Բենգը և բոլորը նորից հանդիպում են

Այս համարում ես ձեզ կպատմեմ այդ մասին

Ինչպես լուծել

Ցածր արագությամբ վաղ բռնկման (LPSI) խնդիր

Ուժեղ ուժ, կարող է գումար խնայել

Ուղիղ ներարկման տուրբոշարժիչ՝ առցանց

Հարակից մոդելները դարձել են մարդատար ավտոմեքենաների սպառողական շուկայի «նոր սիրելին»։

Հանրաճանաչության հետ միաժամանակ

Ենթակա է իր սեփական մեխանիկական կառուցվածքին, նյութի կիրառմանը և այլն

Տուրբո լիցքավորված ուղղակի ներարկման շարժիչ

Արդյունքում առաջացած ցածր արագությամբ վաղ բռնկման (LPSI) խնդիրը

Նաև թող շատ հեծյալներ հուսահատվեն

Այսպիսով, ինչ է ցածր արագությամբ վաղաժամ բռնկումը:

Ինչ է ցածր արագությամբ վաղ բռնկումը

Ցածր արագությամբ վաղ բռնկման (LSPI), «ցածր արագությամբ բարձր ոլորող մոմենտով վաղ բռնկման» լրիվ անվանումը վերաբերում է կայծային բռնկման տուրբոշարժիչներին, հատկապես ուղղակի ներարկման շարժիչներին:

Մեծ ծանրաբեռնվածության և ցածր արագության պայմաններում, երբ արագությունը բարձր չէ (սովորաբար 1000-2500 RPM միջակայք) և մեծ ոլորող մոմենտը բարձր է, վառելիքի և նավթի ինքնաբուխ այրման խառնուրդը տեղի է ունենում մինչև մոմերի նորմալ բռնկումը:

Ցածր արագությամբ վաղ այրումը հեշտ է առաջանալ Turbo և GDI տեխնոլոգիաներ օգտագործող մոդելներում, ինչը դրսևորվում է որպես շարժիչի հանկարծակի պայթյունի ձայն, շարժիչի գերտաքացում և հզորության նվազում:

Ներմուծման ժամանակ վարդակը յուղի մառախուղ է ցողում մխոցում մխոցի պատին ուղղված անկյան տակ, որտեղ վառելիքի մի մասն ուղղակիորեն արձագանքում է յուղի մնացորդային թաղանթին: Երբ վառելիքի և մնացորդային յուղի թաղանթի խառնուրդը հեղուկացվում է, սեղմման հարվածի ժամանակ այն քերվում է բարձրացող մխոցին և կաթիլներ ձևավորում:

Մխոցի բարձրացման գործընթացում այրման պալատը կհասնի հեղուկի այրման խառը պայմաններին, ինչի արդյունքում առաջանում է այրման ճնշման անսպասելի հարվածային ալիք, այսինքն՝ ցածր արագությամբ վաղ բռնկման երևույթ:

Պարզ ասած՝ սեղմման հարվածում մխոցը չի հասել վերին մեռած կետին, իսկ բալոնի պատից նետված յուղը նախօրոք բռնկել է բենզինը։

Ցածր արագությամբ վաղ բռնկման վնասը

Ցածր արագությամբ վաղ այրումը հիմնականում խախտում է սկզբնական շարժիչի աշխատանքային ռիթմը: Երբ ցածր արագությամբ վաղ բռնկումը տեղի է ունենում բազմիցս, ճնշումը բալոնում կտրուկ աճում է, և հսկայական ճնշումը կվնասի շարժիչի ներքին շարժվող մասերին և շարժիչի կառուցվածքին, ինչը կարող է հանգեցնել որոշ մխոցների ամբողջական կոտրման:

Բացի այդ, Master Bang-ը ձեզ ասաց, որ թեև վաղ այրումը չի կարող անպայմանորեն հանգեցնել պայթյունի, քանի դեռ շարժիչը թակում է, կա 100% վաղ այրման երևույթ:

Ինչպես լուծել ցածր արագությամբ վաղ բռնկումը

Կան վաղաժամ այրման բազմաթիվ պատճառներ, որոնք կապված են բազմաթիվ գործոնների հետ, ինչպիսիք են ընդունման օդի ջերմաստիճանը, վառելիքի որակը, յուղի որակը և շարժիչի դիզայնը:

Քսայուղերի առումով, ցածր արագությամբ վաղ այրումը կանխելու համար, SP և GF-6 բենզինային շարժիչների բնութագրերը, որոնք գործարկվել են Ամերիկյան նավթային ինստիտուտի (API) և Քսայուղերի ստանդարտացման և հավաստագրման միջազգային կոմիտեի (ILSAC) կողմից 2020 թվականի մայիսին:

Նախորդ բնութագրերի համեմատ, ցածր արագությամբ վաղ բռնկման թեստը ավելացվել է քսայուղից շարժիչի ցածր արագությամբ վաղ բռնկման երևույթը բարելավելու համար:

Շարժիչի համապատասխան յուղ ընտրելը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել ցածր արագությամբ վաղաժամ այրման դեպքերը և ավելի լավ պաշտպանել մեքենան: Ribang SP/GF-6 քսայուղեր, լիովին սինթետիկ արտադրանք, ավելի բարձր որակ: Երկու SP/GF-6 արտադրանքներն էլ ունեն գերազանց մաշվածության դիմադրություն և կարող են արդյունավետորեն արգելակել ցածր արագությամբ վաղ բռնկումը:

Իսկ վառելիքի խնայողության առումով այն ունի նաև գերազանց արդյունքներ՝ ցածր ծծումբ, ցածր ֆոսֆոր, ցածր մոխիր, ցածր սուլֆատ, ծայրահեղ ցածր արտանետումներ, կատարյալ ազգային վեց մոդելների համար և պաշտպանում է մասնիկները բռնող սարքը:

Եթե ​​ցանկանում եք թույլ չտալ, որ ձեր մեքենան վաղ այրվի ցածր արագությամբ, ապա ընտրեք այս երկու SP/GF-6 լիովին սինթետիկ յուղերը Nippon-ից: